ТЕСТ-ДРАЙВ: Новый городской универсал от Toyota

Название Toyota Venza происходит от слов Venture, что в переводе с английского означает "авантюра" и Monza – название известного итальянского гоночного трека. Название красивое и звучное. Но соответствует ли автомобиль такому имени? Это нам и предстояло узнать за короткое знакомство.

Пока лишь было известно, что этот универсал пришел в Россию с североамериканского рынка, причем только лишь с одним бензиновым агрегатом. Его роль отдана младшему из американской линейки моторов – 2,7-литровому четырехцилиндровому двигателю, доработанном для российских условий. Автомобили с топовым 3,5-литровым двигателем V6, как, например в США, не будут поставляться в Россию. Подобные двигатели ставят на более дорогие "Хайлэндеры", и в Toyota, видимо, решили не терять покупателей в премиум-сегменте внедорожников.

Автомобиль внешне получился цельным, скроенным по всем канонам современной автомобильной моды. Если приглядеться внимательнее, то очевидно, что Venza – это не полноценный кроссовер, а скорее универсал повышенной проходимости. Достаточно короткий капот, чтобы акцент был смещен в пространство салона тому подтверждение. Массивная декоративная решетка радиатора не добавляет брутальности, но придает машине, вкупе с довольно интересной оптикой, узнаваемое лицо. Задняя часть кузова выполнена в едином стиле и гармонирует с общим портретом машины. Мощные колесные диски выглядят достойно и не потерялись на фоне массивности машины. Линия задней стойки и своеобразные фонари делают машину приземистой.

Toyota Venza построена на платформе Toyota Camry – передняя часть и задняя оптика напоминают модель популярного седана. Небольшие внешние зеркала в ущерб практичности "вписаны" в дизайн автомобиля. Благо есть панорамный сектор в зеркалах, отчасти облегчающий участь водителя при городских маневрах.

Первое знакомство с салоном рождает следующие эпитеты: элегантность, воздушность и качество сборки. Водительское кресло не вызывает никаких нареканий, кроме недостаточной боковой поддержки, но в целом, количество регулировок позволяет удобно расположится водителю любой комплекции. Руль оказался несколько большим в диаметре. Но его реечный механизм дополнен электроусилителем. При парковке водительское сиденье немного отъезжает назад – приятная мелочь, облегчающая выход и посадку.

Очевидно, что комфорту пассажиров отдано ключевое значение. Это выражено как в качестве фактуры используемых материалов, так и в том, насколько продуманно расположены органы управления и различные "приятности" салона. Машина сделана по-американски, со множеством ниш и кармашков для вещей. Это и ящичек слева от руля, потолочный "очешник", большие подстаканники, бокс для мобильного телефона с охлаждением, и, наконец, огромный "ящик" между передними сиденьями, доступ к которому открывается крышкой на полозьях под подлокотником. Напротив переднего пассажира располагается классический просторный "бардачок". Багажник Venza широкий, но не слишком глубокий. Хотя 975 литров легко справятся с традиционными потребностями владельца. А на заднем ряду сидения вполне сносно будет трем пассажирам, правда, если они будут средней комплекции.

Панель приборов с очень крупными цветными шкалами и легко читаемыми показаниями выполнена на основе светодиодной подсветки и хорошо читаема в темное время суток. Центральную часть торпедо занимает большой дисплей, на который выводится навигация, климат, автозвук и различные сервисные функции. Над ним, в глубине под лобовым стеклом, расположен дополнительный дисплей с "оперативной" информацией: текущее время, расход топлива и частота станций FM-радио. Потолок салона – сплошной openair: огромная панорамная крыша со шторами-створками для водителя и задних пассажиров.

В общем потоке 185 лошадиных сил позволяют перемещаться без усилий, а на трассе разгоняют почти двухтонную машину до предельных 180 километров в час. Но вот сам разгон не взывает никаких эмоций, лишь надрывный звук двигателя, с которым Venza начинает ускорение. Удел этой машины – спокойная езда. Шестиступенчатый секвентальный "автомат" лучше всего себя чувствует именно в таком режиме. Вот тогда автомобиль едет мягко и комфортно, позволяя вписываться в заявленные 13,3 литра на 100 километров по городу или в восемь литров на сотню по трассе для полноприводной версии.

Полностью независимая подвеска спереди и сзади уверенно справляется со стыками и небольшими выбоинами на дорогах, мягко их поглощая. Прохождение поворотов и перестроения при спокойной езде также без нареканий. Главное, не "жать в пол", иначе машина ощутимо начинает нервничать и дергаться, а перестроения не получаются идеальными, появляется рысканье.

Тормозит машина четко. Передние колеса оборудуются вентилируемыми тормозными дисками, задние – невентилируемыми. Даже в базовом варианте оснащения, тормозная система Venza дополнена внушительным набором электронных помощников: антиблокировочной системой (ABS), системой распределения тормозных усилий (EBD), вспомогательной системой торможения (BAS), антипробуксовочной системой (TCS) и системой помощи при старте на подъеме (HAC).

В общем, машина оставляет приятное впечатление. Комфортный про-американский салон, который, по сегодняшним меркам, выглядит очень достойно, даже с претензией на роскошь. Внешне машина нарисована современно, со своей "изюминкой" и узнаваемостью. А ходовые характеристики ориентированы прежде всего на спокойный стиль вождения.

СОЧИ 24

Источник: Дни.ру

---

Депутаты предложили вернуть имперский флагНазваны недобросовестные застройщики Краснодарского краяКиев выдвинул ультиматум ДонецкуВодозабор на реке Бешенка готов на 70 процентовРейтинг Обамы упал до рекордного минимумаТолоконникова защищает зеков ради пиараПод санкции США попали Сечин и КозакВ Грузии вербуют наемников для УкраиныУкраина перекрыла подачу воды в КрымДесятки тысяч армян вернутся в КрымУкраина сохраняет русский языкСаакашвили допросят по десяти деламКим Чен Ын показал младшую сестру