В России автопрому сложно существовать

Прогнозы развития ситуации в отечественном автопроме становятся с каждым разом все хуже: под угрозой заводы иностранных автоконцернов в стране. По последним оценкам к 2018 году объем российского рынка может оказаться на треть меньше плановых 3,6 миллиона машин, но даже на фоне оптимистического сценария роста многим будет выгоднее закрыть российскую сборку, вернувшись к импорту.

В такой зоне риска могут оказаться компании Peugeot-Citroen, BMW, SsangYong, Opel и китайские бренды. 2 июля на экспертном совете при комитете Госдумы по промышленности российские автопроизводители заявили, что без дополнительных мер господдержки российский авторынок продолжит стагнировать. По некоторым данным, в январе – мае падение составило 6%. В презентации "Соллерса" подчеркивается, что динамика спроса на новые машины "значительно отличается" от прогнозов государственной стратегии развития автопрома до 2020 года. На базе данных Минэкономики, уже в этом году объем рынка может быть на 26% ниже заложенного в стратегии, а к 2018 году разрыв достигнет 36% – 2,3 миллиона машин вместо 3,6 миллиона.

На основании оценок Roland Berger Strategy Consultants "Соллерс" заключает, что при сохранении ситуации в экономике и снижении импортных пошлин из-за ВТО (сейчас на новые легковые автомобили они составляют в среднем 25%, к 2019 году снизятся до 15%) "локализовать производство в России после 2017 года будет нецелесообразно". В итоге доля импорта может вырасти до 67%, или 1,4 миллиона машин против 20%, заложенных в стратегии. Доля локализованных иномарок может упасть с нынешних 52% до 26%. В исследовании Roland Berger отмечается, что для сокращения выпуска в России иностранных машин уже есть предпосылки: мощности большинства заводов слишком малы, чтобы конкурировать по затратам с Европой. Стандартные объемы выпуска на других рынках – 200-400 тысяч машин в год, но сейчас в России такие мощности есть у немногих, например у "АвтоВАЗа", Volkswagen и Hyundai-Kia, сообщает "Коммерсантъ".

В исследовании отмечается отсутствие стратегии поддержки автопрома. В Roland Berger подсчитали, что "субсидирование дает преимущество в 5-10% по сравнению с импортом, перспективы после 2016-2018-х годов неясны". Сейчас экономия затрат с учетом субсидий составляет 0,6-1,5 тысячи евро на автомобиль. Без субсидирования после 2020 года малые объемы производства будут невыгодны в России. При объеме от 50 тысяч машин в год без субсидий экономия от локализации по сравнению с импортом будет составлять 60 на автомобиль, при объемах 10-25 тысяч машин допзатраты на локализацию – 0,5-1,3 тысячи евро на автомобиль.

В таком случае из России может уйти ряд брендов, существует "опасность отмирания бизнес-модели сборки по контракту" (сейчас есть у "Автотора", Derways, "Соллерса", группы ГАЗ). В зоне риска прекращения сборки в России и перехода на импорт находятся китайские бренды, Peugeot-Citroen, BMW (сборка на "Автоторе"), SsangYong, Opel. Причем Roland Berger делает такой вывод на базе оптимистичного прогноза роста продаж машин в России к 2020 году до 3,3 миллиона.

СОЧИ 24

Источник: Дни.ру

---

Депутаты предложили вернуть имперский флагНазваны недобросовестные застройщики Краснодарского краяКиев выдвинул ультиматум ДонецкуВодозабор на реке Бешенка готов на 70 процентовРейтинг Обамы упал до рекордного минимумаТолоконникова защищает зеков ради пиараПод санкции США попали Сечин и КозакВ Грузии вербуют наемников для УкраиныУкраина перекрыла подачу воды в КрымДесятки тысяч армян вернутся в КрымУкраина сохраняет русский языкСаакашвили допросят по десяти деламКим Чен Ын показал младшую сестру