В Европе появился дешевый кроссовер Renault

Румынский автопроизводитель Dacia запустил в производство свою шестую модель – долгожданный кроссовер Duster. Автомобиль собирают на заводе в городе Питешти. В его разработку было инвестировано 290 миллионов евро, а более 50% компонентов унифицировано с другими моделями, производимыми под брендами Dacia и Renault.

Простой и неприхотливый кроссовер построен на платформе B0, которая легла в основу таких известных у нас автомобилей как Renault Sandero и Renault Logan. То есть, конструктивно, между этими тремя машинами много общего.

Duster создан по известной формуле "больше автомобиля за небольшие деньги", ведь в Европе он стоит как компактная городская малолитражка. Сначала модель появится в Европе, а также на рынках Ближнего Востока и Африке, затем в латиноамериканских странах и потом уже России, где ее сборкой займется московский завод "Автофрамос".

Несмотря на "логановскую" платформу, автомобиль стал крупнее и по габаритам превосходит модель Megane: длина составляет 4,31 м, а ширина – 1,82 м. Duster будет предлагаться в двух вариантах: с приводом на переднюю ось, а также в версии 4х4.

Внешний вид у кроссовера незатейлив и даже грубоват, но именно этим он и подкупает. Простые линии, минимум декора – именно так и должна выглядеть модель утилитарно-хозяйственного назначения. Кубический дизайн, широкие колесные арки, почти прямоугольная хромированная решетка радиатора, мощные бамперы и обилие некрашеной пластмассы – вот самые главнее элементы экстерьера Duster. Тем, кто захочет сделать свою машину более привлекательной, предлагается пакет Look Pack, включающий в себя литые алюминиевые диски, багажные релинги, тонировку задних стекол, другие боковые зеркала, покрытые серебристой матовой краской, расширенные пороги с подножками, псевдометаллическую защиту днища, а также ряд других декоративных элементов.

Внутри – минимум отличий от вышеупомянутого "Логана". Все сводится к большему количеству вариантов отделки, например, опционально предлагается кожаный салон. Внутри Duster водитель сидит, естественно, выше, чем в своих "братьях" по платформе. В версиях 4x4 у основания центральной консоли установлен контроллер управления полноприводной трансмиссией, аналогичный тому, что используется на Nissan Qashqai. С помощью этой "шайбы" можно управлять режимами работы электромагнитной муфты в приводе задних колес.

Объем багажника – чуть меньше, чем у Logan, но больше, чем у Sandero – 475 литров. Зато при разложенных задних сиденьях получаются внушительные 1636 литров - результат, достойный более крупных кроссоверов.

Спереди установлена подвеска типа "псевдо-МакФерсон", аналогичная той, что используется на Sandero или Logan, только рассчитанная на большие нагрузки при езде по бездорожью. Сзади на моноприводных версиях используется Н-образная балка с программируемой деформацией, а для полноприводных "Дастеров" пришлось специально разрабатывать "многорычажку".

На европейский рынок кроссовер выходит с тремя двигателями: бензиновым 1,6-литровым 16-клапанным 105-сильным бензиновым мотором, а также полутралитровым "дизелем" в двух вариантах форсировки мощностью 85 и 109 сил соответственно. Эти агрегаты отличаются скромным аппетитом и небольшим уровнем выброса углекислого газа. К примеру, моноприводный вариант Duster с 85-сильным дизельным "движком" потребляет всего 5,1 л солярки на 100 км пробега, а выбросы СО2 составляют 135 г на каждый километр. Более мощная 109-сильная версия отличается высоким крутящим моментом в 240 Нм при 1750 об/мин, причем 90 процентов тяги уже доступны с полутора тысяч оборотов.

Dacia Duster комплектуется новой компактной механической шестиступенчатой трансмиссией TL8 с короткой первой передачей (5,79 км/ч при 1000 об/мин), которая призвана компенсировать отсутствие понижающего ряда в коробке передач. С ней автомобиль может медленно катиться, буквально ползти по пересеченной местности, легче трогаться на косогоре и штурмовать крутые подъемы, а также увереннее передвигаться по вязкому грунту.

Показатели геометрической проходимости у кроссовера отличные: дорожный просвет в 210 мм, небольшие свесы (822 мм спереди и 820 мм сзади), угол въезда – 30 градусов, угол продольной проходимости – 23 градуса и угол съезда - 36 градусов. По многим из этих характеристик французско-румынский "проходимец" немногим не дотягивает до таких настоящих внедорожников как Toyota Land Cruiser Prado. Разница по массе между Duster с полным приводом и без него отличается приблизительно на центнер: 1250 кг против 1160 кг.

Чтобы убедиться в надежности и работоспособности всех узлов и механизмов, "Дастер" во время испытаний покрыл расстояние в 4 миллиона километров, значительная часть из которых пришлась на тяжелые условия эксплуатации в разных климатических поясах.

По части оснащения системами активной и пассивной безопасности Duster ничем не уступает соплатформенникам и даже превосходит их: кроссовер стал первым автомобилем, построенным на платформе B0, который получил в дорогих комплектациях электронную систему стабилизации. Она же имитирует работу блокировок дифференциалов на бездорожье.

Цены на новинку начинаются от 11 900 евро за моноприводную версию с бензиновым двигателем 1,6 в самой простой комплектации и до 18 900 евро за полноприводный вариант со 109-сильным дизельным мотором, сообщается в пресс-релизе компании.

СОЧИ 24

Источник: Дни.ру

---

Депутаты предложили вернуть имперский флагНазваны недобросовестные застройщики Краснодарского краяКиев выдвинул ультиматум ДонецкуВодозабор на реке Бешенка готов на 70 процентовРейтинг Обамы упал до рекордного минимумаТолоконникова защищает зеков ради пиараПод санкции США попали Сечин и КозакВ Грузии вербуют наемников для УкраиныУкраина перекрыла подачу воды в КрымДесятки тысяч армян вернутся в КрымУкраина сохраняет русский языкСаакашвили допросят по десяти деламКим Чен Ын показал младшую сестру