Дни.Ру протестировали водный "Porsche"

Наше путешествие началось в Штутгарте. В штаб-квартире Porsche мы взяли кабриолет 911-й серии и отправились в Верхнюю Австрию, где нас ждал один из самых необычных тест-драйвов. Пока складывалась матерчатая крыша, мы задали городок Гмунден в память навигатора, и уже через пару минут выехали с заводской парковки, где рядом стояли несколько проходящих обкатку Panamera.

Первый день июня в Германии был выходным, и автобан оказался почти свободен. Пару сотен километров до Мюнхена мы преодолели примерно за час, однажды разогнавшись до 270 км/ч с открытой крышей. За рулем полноприводной Carrera 4S можно было доехать и еще быстрее, если бы не пара строек на пути, где ширина левой полосы - ровно 2 метра, а скорость ограничена 80 км/ч.

За Мюнхеном дорога повернула на Зальцбург, расположенный уже по другую сторону границы с Австрией. В этих местах холмы вдоль дороги становятся горами, а на трассе появляются ограничения скорости - досадные для водителя Porsche "130 км/ч". Впрочем, последние километры по Германии помогают настроиться на езду по Австрии, где быстрее 130 нельзя разгоняться нигде.


Сбавив скорость, у вас есть шанс заметить границу с Австрией, от которой осталась лишь пара заброшенных КПП да большая парковка. Единственное требование для въезжающих на машине – купить специальную наклейку на одной из ближайших заправок. Несколько евро идут на развитие дорожной инфраструктуры. Признаемся, мы это требование проигнорировали, решив, что дороги и так хороши. Нас ждало озеро Траунзее.

Навигация Porsche повела нас самым коротким, но не самым быстрым маршрутом. Это, конечно, произошло по моему недосмотру, и ехать "пришлось" по живописным, но узким шоссе через поля, холмы и деревни Верхней Австрии. Здесь управлять 385-сильным купе стало еще интереснее, чем на скоростных прямиках автобана. Полноприводное шасси прощает мелкие ошибки в управлении, к примеру, позднее резкое торможение или лишний газ в повороте. Создается иллюзия, что водитель точно управляет табуном лошадиных сил – на самом деле это делает электроника.

К вечеру мы добрались до цели – городка Гмунден на озере Траунзее. Общий путь в 450 километров от Штутгарта занял около 5 часов - вместе с неспешным обедом, заправкой и перекурами. Спина не устала, руки-ноги тоже, расстояния внутри Еврозоны Porsche проглатывает с легкостью.

На следующий день на причале нас ждали братья Михаель и Штефан Фраушер. Под маркой Frauscher с 1927 года выпускаются моторные лодки и яхты, широко известные в узких кругах. С момента основания фирмой управляет уже третье поколений Фраушеров. И их продукция – редкое сочетание традиционных форм и современного содержания. В год появляется всего полторы сотни лодок.

Смотря взглядом непрофессионала, с расстояния в пару десятков шагов видно лишь, что лодки небольшие и вполне изящные. Почему среди покупателей этих катеров оказались король Марокко и глава крупнейшего автоконцерна – становится ясно при более внимательном осмотре. Каждая деталь - будь то палисандровое дерево или хромированная сталь – выглядит как произведение искусства. Любая мелочь, любой изгиб сделаны с вниманием, которое может сравниться только с лучшими автомобильными марками или с мотоциклетным "кастомом".

Яхты Frauscher полностью делаются в окрестностях Гмундена. И хотя у фирмы много предприятий-смежников, все они расположены в радиусе 20-30 километров от верфи – в этой локальности производства есть особый пафос. К примеру, металлические детали производятся в соседнем ангаре силами небольшой семейной фирмы с такими же богатыми традициями.

Но вернемся на пристань. Рядом с причалом и двухъярусной парковкой для лодок нас ждут все модели Frauscher. Самая большая из них – 9-метровая Benaco. При ширине в три метра этот роскошный катер с комфортом вмещает 5-6 человек, хотя при более плотной рассадке здесь поместится компания вдвое больше. Большая масса судна (3400 килограмм) на воде не играет той роли, что для машины на асфальте. Benaco быстро разгоняется и ловко поворачивает. За удовольствие приходится платить на заправке: при полном газе в час один мотор съедает 85 литров бензина, а моторов у Benaco два.

Управлять катером на чистой воде очень просто. Мотор заводится поворотом ключа – точь-в-точь как в автомобиле. Справа рукоятка, открывающая газ. Приборная доска состоит из знакомых приборов: спидометр, тахометр, уровень топлива в баке, указатель температуры двигателя и охлаждающей жидкости. Рулевое колесо приходится вращать на больший угол, но дискомфорта это не вызывает.

Максимальная скорость катеров Frauscher составляет 50-55 узлов или около 100 км/ч. И на воде эта скорость заводит не меньше, чем 270 на автобане за рулем Carrera. Как и в случае с Porsche, на катере Frauscher не надо бояться газа в поворотах. Среднемоторная компоновка (на этот раз просится сравнение с Porsche Boxster или Cayman) позволяет при полном газе заходить в поворот под мощный рев 8-литрового мотора и разлетающееся море брызг. Кстати, пассажиры лодки остаются сухими.

"Для нас очень важна безопасность: мы строим лодки, с которыми ничего не случится. Они настолько стабильны на воде, что ошибка в управлении не приводит к опасности", - объясняет Штефан Фраушер.

Вслед за 9-метровой Benaco, я пересел на еще более стильную лодку St.Tropez, название которой отсылает нас на один из самых буржуазных курортов Средиземноморья – французский Лазурный берег. Кстати, Фраушеры гордятся тем, что их катера уверенно рассекают не только озерную гладь, но и морские волны. St.Tropez на полтора метра короче и существенно уже (225 см). Для четверых на борту будет достаточно места, чтобы вытянуть ноги или лечь позагорать. В выдвижном столике есть углубления для стаканов (скорее, для бокалов с шампанским). А в носу остается место для небольшой каюты, где можно отдохнуть или переодеться.

В конце водного тест-драйва нас ждала главная новинка Frauscher – самая быстрая из лодок фирмы – модель Lido в исполнении Dino Feltrinelli. Масса лодки всего полторы тонны, а мощность 8,1-литрового бензинового двигателя Volvo Penta составляет 425 л.с. Под стать и максимальная скорость – 68 узлов в час, то есть более 127 км/ч. Это выдающийся результат для прогулочного катера. Быстрее ездят лишь спортивные аппараты, которые не могут сравниться с Lido по красоте и комфорту. За внешность особой серии отвечает специально приглашенный дизайнер. Снаружи катер полностью окрашен в черный цвет, внутри полированное дерево и белая кожа. Всего будет сделано 9 катеров Lido в исполнении Dino Feltrinelli.

Напоследок стоит сказать о цене, вернее, о расходах, которые влечет покупка лодки. В австрийском Гмундене хранение катера обходится владельцу примерно в тысячу евро на сезон. В российских яхт-клубах такую сумму могут попросить за месяц-два. Братья Фраушер с гордостью рассказывали, что на их лодку может накопить местный школьный учитель. В России приобрести такой катер сможет лишь состоятельный человек.

СОЧИ 24

Источник: Дни

---

Депутаты предложили вернуть имперский флагНазваны недобросовестные застройщики Краснодарского краяКиев выдвинул ультиматум ДонецкуВодозабор на реке Бешенка готов на 70 процентовРейтинг Обамы упал до рекордного минимумаТолоконникова защищает зеков ради пиараПод санкции США попали Сечин и КозакВ Грузии вербуют наемников для УкраиныУкраина перекрыла подачу воды в КрымДесятки тысяч армян вернутся в КрымУкраина сохраняет русский языкСаакашвили допросят по десяти деламКим Чен Ын показал младшую сестру