Первый тест-драйв нового BMW Gran Turismo

Новейший BMW 5-Series GT был недавно представлен широкой публике. Только-только завершился Франкфуртский автосалон, на котором баварский Gran Turismo был впервые представлен в серийной версии, как западные коллеги уже успели протестировать новинку "на прочность".

Одним из первых BMW 5-й серии GT попал в руки журналистов интернет-издания Autoblog. На тесте оказался автомобиль в версии 535i, то есть с 3-литровым мотором мощностью 304 л.с.

Новинка баварского автоконцерна открыла новый класс автомобилей – четырехдверное купе с примесью универсала. Такой тип кузова стал для BMW логичным следствием автомобильной эволюции после появления рафинированного внедорожника Х5, а потом купе-кроссовера Х6, объединившего проходимость с задатками спорткара.

Новый вариант в лице баварского "Гран Туризмо" обещает стать еще более универсальным. К комфорту седана с престижным сине-белым "пропеллером" на капоте и спортивному нраву купе добавился простор и удобство погрузки от универсала. Так ли успешен оказался эксперимент по скрещиванию видов, покажут время и статистика продаж. Между тем, сегмент уже успевает наполняться новыми моделями, такими как Audi A5 Sportback или более дорогой Porsche Panamera. Но вернемся к новой "пятерке" BMW.

К внешности новой модели привыкать придется долго. Обсуждение эстетических достижений баварских инженеров, скорее всего, станет темой номер один при демонстрации своего GT. И здесь есть что обсудить. По сути, ничего подобного раньше с конвейеров BMW не сходило. Автомобиль состоит из "кусков" нескольких классов, на первый взгляд сомнительно сочетающихся друг с другом. Впрочем, "в металле" новый BMW 5-Series GT выглядит значительно лучше, чем на бумаге или экране монитора. Так что, окончательные выводы лучше делать после "живой" презентации.

Увеличенные "ноздри" радиаторной решетки вкупе с новыми "двухэтажными" фарами и более массивными передними крыльями формируют более агрессивную "морду". Далее взгляд цепляет завышенную, но тем не менее приятную, поясную линию, идущую вдоль всего кузова. А вот потом наступает легкий шок. Там, где ожидаешь увидеть традиционный для седана багажник, вдруг встречается корма фаст-бэк. Вот тут возникает неосознанное желание вернуться взглядом к передку машину и убедиться, что перед тобой не переделанная "копейка".

Несмотря на диссонанс, созданный необычной формой кузова, внешний вид автомобиля что называется "цепляет", как модель на подиуме с необычной, этнической внешностью. Во время езды естественный свет приятно подчеркивает детали кузова, и в движении автомобиль выглядит лучше, чем на стоянке.

Изнутри 5-Series GT смотрится еще приятней. Много света и воздуха, благодаря панорамной крыше, позволяют выделить новую модель из ряда других "биммеров", отличающихся темными салонами, разработанными с типично германской прагматичностью. В гамме новой "пятерки" - преимущественно светлые тона и материалы. Приборная доска выполнена в "горизонтальном" стиле, что позволяет визуально расширить внутреннее пространство. Еще одним изысканным дизайнерским решением стало визуальное объединение передней и задней частей салона за счет контрастных вставок в дверях машины, которые как бы перетекают одна в другую.

Самым удобным местом во всем автомобиле оказался второй ряд сидений. 5GT идет в стандарте с разделенными сиденьями в пропорции 40/20/40 с вполне удобным откидным подлокотником. Впрочем, реально эта деталь не слишком функциональна. А потому рекомендуем раскошелиться на стационарный подлокотник, содержащий блок управления индивидуальным климат-контролем для каждого пассажира, нишу для очков и еще парочку функций по желанию. На заднем ряду так же просторно как в премиальной "семерке" BMW - по крайней мере пространство для ног пассажиров в этих моделях идентично. А по высоте "пятерка" GT даже обходит своего дорогого "родственника" и приравнивается к BMW X5. К тому же задние сиденья могут отодвигаться на 100 мм назад и регулируются по высоте. Так что по объему свободного пространства для пассажиров - новый GT - самый большой в баварском семействе.

Передний ряд сидений тоже неплох. Удобное и не слишком толстое рулевое колесо предполагает, что за рулем будет ездить владелец машины, а не его водитель. Все кнопки управления основными функциями легко доступны для водителя, а в стандартное оснащение входят активные подголовники. Последняя модификация фирменной система iDrive была улучшена, но все же осталась сложновата.

Главная часть авто, которая интересует всех зрителей, - корма. Первопроходцем в области сложной задней двери стала Skoda с ее новым Superb. BMW использует тот же принцип. Дверь может открываться в два этапа - полностью до креплений наверху как хэтчбек или частично как типичный седан. Все управляется электронно так что пачкаться и слишком напрягать руки не требуется. Самое интересное во всем процессе открывания багажника - глаза соседей, которые в первый раз такое видят.

Объем багажника приличный - до 1700 литров. Достаточно для небольшого путешествия, но для перевозки мебели лучше не использовать. Кстати, поначалу задняя дверь кажется больше имиджевой, нежели действительно практичной. Но в процессе эксплуатации понимаешь, что это действительно удобно. Единственным минусом здесь можно назвать плохой задний обзор. Впрочем, камеру заднего вида пока никто не исключал из списка оборудования.

GT 5-Series построен на новой унифицированной платформе, которая станет основой для следующего поколения "пятерок" и "шестерок". А потому ближайшим родственником GT является новый седан 7 серии - колесная база у этих двух автомобилей одинакова. Дополнительные сантиметры между осями дали не только преимущество для пассажиров, но и положительно повлияли на поведение машины. Короткие свесы и близкое расположение колес к углам машины делают ее устойчивой. Независимая передняя и задняя многорычажная подвеска наделяют машину необходимой мягкостью, а восьмиступенчатый "автомат" ZF с точно рассчитанным временем переключений придает уверенности на дороге.

Несмотря на длинную колесную базу и существенный вес машины, GT легко рулился на холмистых дорогах Лиссабонского пригорода. Протестированный BMW даже при отсутствии системы активного рулевого механизма IAS обладал отличной "обратной связью" и предсказуемо входил в повороты.

На тест достался BMW 535i, оснащенный 3-литровой рядной "шестеркой" с двойной турбиной, которая легче и экономичней более престижного V8, но даже ее мощности вполне хватает для прагматичного GT. Табун в 304 "лошади" (при 5800 б/мин) и 401 Нм крутящего момента, доступные уже с 1200 оборотов, разгоняют машину до 60 миль в час (96,5 км/ч) за 6,3 секунды. При этом динамичный разгон доступен вплоть до максимальных 250 км/ч. Вне зависимости от мотора все BMW будут оборудоваться активной подвеской Dynamic Drive Control, которая имеет три вариант настроек: "Стандарт", "Спорт" и "Спорт+". Передвигаться на автомобиле даже в городе комфортней всего во втором режиме.

Подводя итог проведенному тесту, можно сказать, что баварцы создали действительно готовый продукт, который прекрасно управляется и предлагает ряд уникальных характеристик. Тем не менее для нас остается загадкой как BMW собирается продавать эту модель на рынке. BMW GT 5-Series со своим скромным клиренсом не тянет на кроссовер и не является полноценным семейным транспортом, как X5.

В России BMW назвал рублевые цены новой модели. В нашей стране самый доступный баварский Gran Turismo, оснащенный дизельным 3-литровым мотором, обойдется в 2,5 млн рублей. Бензиновый аналог будет на 100 тысяч дороже.

СОЧИ 24

Источник: Дни

---

Депутаты предложили вернуть имперский флагНазваны недобросовестные застройщики Краснодарского краяКиев выдвинул ультиматум ДонецкуВодозабор на реке Бешенка готов на 70 процентовРейтинг Обамы упал до рекордного минимумаТолоконникова защищает зеков ради пиараПод санкции США попали Сечин и КозакВ Грузии вербуют наемников для УкраиныУкраина перекрыла подачу воды в КрымДесятки тысяч армян вернутся в КрымУкраина сохраняет русский языкСаакашвили допросят по десяти деламКим Чен Ын показал младшую сестру