Российскому такси исполняется 100 лет

Сто лет назад в России официально появился новый вид транспорта. В Петербурге было основано акционерное общество "Санкт-Петербургский таксомотор". Это был первый период жизни такси - еще без шашечек и зеленого огонька, но уже со счетчиком.

Первые водители, промышлявшие частным извозом, появились в Петербурге еще в 1906 году. Например, в Москве историю автомобильного такси принято отсчитывать от 4 октября (21 сентября по старому стилю) 1907 года. На следующий день газета "Голос Москвы" писала: "Вчера в Москве появился первый извозчик на автомобиле. Какой-то шофер привесил к своему небольшому "Олдсмобилю" плакат: "извозчик, такса по соглашению". Он разъезжал по улицам, останавливался на углах, и, по-видимому, не мог пожаловаться на отсутствие седоков". Но они промышляли частным извозом, как говорится, на свой страх и риск. А на серьезную организационную основу дело было поставлено чуть позже.

Итак, в 1909 году торговый агент американской фирмы Ford, предприниматель Михаил Фриде объявил о создании акционерного общества и ввел в оборот то самое слово "таксомотор". Граждане сразу почувствовали разницу. Во-первых, все машины были одной марки и модели – Ford T, во-вторых, все таксомоторы были окрашены в один и тот же цвет - голубой.

Впрочем, различия были не только внешние. Таксомоторы Фриде работали круглосуточно, их можно было найти на специальных стоянках. "Санкт-петербургский таксомотор" обзавелся собственной диспетчерской службой. Машину можно было вызвать по телефону. Перевозчик гарантировал безопасность - тогдашние столичные газеты буквально пестрели сообщениями о выходках таксистов-одиночек. Они, как правило, были завсегдатаями злачных мест, их в открытую называли грабителями и бандитами. Совсем другое дело являло собой официальное такси.

К лету 1914 года в Петербурге "на линии" уже работало 403 машины. Появились и другие фирмы - "Белые", "Зеленые" и "Красные" таксомоторы. Причем "голубые таксомоторы" Фриде этой конкуренции, в конце концов, не выдержали и покинули рынок. В это время в Москве городской управой было зарегистрировано порядка трехсот "прокатных" автомобилей, где плата устанавливалась по взаимному соглашению пассажира с шофером, сообщает портал Московского такси. "У автомобилей-извозчиков за проезд установлена такса: днем с троих пассажиров взимается за каждую первую версту 40 коп., за каждую последующую 30 коп.; за большое число пассажиров такса пропорционально увеличивается; ночью плата увеличивается приблизительно на 20 %. Автомобили имеют определенное место для стоянки. Имеются также и у вокзалов".

Если говорить о марках автомобилей, то обнаруживается любопытная вещь. Больше всего в Петербурге было машин марки "Бенц" - 201 штука, но только 13 из них работали как такси. А из 70 отечественных "Руссо-Балтов" - вообще, ни одной. Уже тогда таксисты поняли, что на дорогих, мощных, с большим расходом топлива автомобилях работать в такси нерентабельно. Выбор пал на небольшие, недорогие американские немецкие и французские "самоходы", пишут "Вести.Ru".

Такси не исчезли с улиц Петрограда даже во время Первой мировой войны, правда, их число сократилось до двухсот. И только октябрьский переворот 1917-го года положил конец таксомоторному промыслу в России. Впрочем, как выяснилось, ненадолго. С наступлением НЭПа такси вновь появится. Но это уже другая история.

СОЧИ 24

Источник: Дни

---

Депутаты предложили вернуть имперский флагНазваны недобросовестные застройщики Краснодарского краяКиев выдвинул ультиматум ДонецкуВодозабор на реке Бешенка готов на 70 процентовРейтинг Обамы упал до рекордного минимумаТолоконникова защищает зеков ради пиараПод санкции США попали Сечин и КозакВ Грузии вербуют наемников для УкраиныУкраина перекрыла подачу воды в КрымДесятки тысяч армян вернутся в КрымУкраина сохраняет русский языкСаакашвили допросят по десяти деламКим Чен Ын показал младшую сестру