ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW 530d GT оставил водителя не у дел

Первое поколение BMW 5 Series GT увидело свет более четырех лет назад, став темой не одного около-автомобильного спора. В этом году компания BMW, дабы расшевелить поутихшие разговоры о своем большом купе, подвергла Гран Туризмо пятой серии рестайлингу.

У нас на тесте побывала "пятерка" BMW GT с трехлитровым дизельным двигателем мощностью 258 "лошадиных" сил, агрегатированным с восьмиступенчатым автоматом. В России она продается от 2 850 000 рублей.

Внешние изменения не сильно бросаются в глаза: слегка модифицирован передний бампер, рисунок оптики в стиле новой линейки BMW, корма теперь немного занижена, что несомненно сделало весь образ более легким. Стоит отметить, что рестайлинг пошел "пятерке" на пользу – выглядеть она стала свежее.

Уровень систем безопасности автомобиля можно оценить по толщине дверей: они напоминают люки подземных бункеров, только у "пятерки" есть еще доводчики и, как и положено купе, – оснащены стеклами без рамок.
Водительское место просторно. Оно уже не напоминает кокпит самолета или спорткара: центральная консоль тут не повернута к водителю, стрелочные приборы заменены электронными табло, меняющими цвет и вид в зависимости от выбранного режима передвижения и, с какой бы скоростью вы не ехали, рулевое колесо вращается одним мизинцем – не то что "тяжелеющие" баранки остальных "баварцев".

Кресла в "пятерке" очень удобные. В них разместится человек практически любой комплекции. Регулировке поддается все, начиная от положения в пространстве и заканчивая степенью обжима боковой поддержки. Но странное дело – в нашей комплектации не было кнопок, с помощью которых можно запомнить положение кресла. Экономия на мелочах или маркетинговых ход, чтобы покупали комплектацию подороже?

По своим габаритам 5 GT приближается к "семерке" BMW, но места в салоне здесь значительно меньше. Передний пассажир в Гран Туризмо первого поколения не имел возможности свободно вытянуть ноги – мешал "бардачок" и, хоть в новой "пятерке" перчаточный ящик уменьшили до размера портсигара, но пассажирам с длинными ногами все же лучше располагаться на заднем ряду, к тому же спинки заднего дивана регулируются по углу наклона.

В длительной поездке задние пассажиры могут развлечься просмотром фильмов с флешки или DVD-диска на мониторах, укрепленных в спинках передних кресел, у них так же есть возможность просмотра телепередач. Правда тв-тюнер в автомобиле установлен только один, и пассажиры младшего возраста могут подраться из-за номера просматриваемого канала.

Не балует "пятерка" и избытком пространства во всяческих ящичках и кармашках: количество – не значит качество. Найти место для бутылки с водой стало для нас проблемой – емкость объемом 0,33 литра поместилась лишь в карманах спинок передних кресел. А ведь Гран Туризмо предназначен для длительных поездок, но видимо в целях безопасности от вождения нельзя отвлекаться даже на процесс питья.

Кстати, о безопасности. Толщина дверей – всего лишь ее сотая составная часть. Количество подушек безопасности сложно сосчитать. Преднатяжители ремней вжимают в кресла водителя и пассажиров при любой опасности, даже при небольших неровностях дорожного полотна. В случае если автомобиль "заподозрит", что есть опасность столкновения, он начинает самостоятельно тормозить, это часто мешает, например при приближении к переднему авто для обгона. Приходится настраивать систему экстренного торможения на позднюю реакцию, но даже тогда иногда ощущается, что GT живет какой-то своей жизнью.

Адаптивный круиз-контроль позволяет не сильно напрягаться как в долгих поездках, так и при движении в пробках. Правда при остановке свыше трех секунд автомобиль приходится подгонять "газом".

До сотни 530-дизельный Гран Туризмо разгоняется за 6,2 секунды. Но это по паспорту. В реальности, даже в режиме "Спорт+" с отключенной системой курсовой устойчивости, трехлитровый дизель работает так, что динамика совсем не ощущается: все ради комфорта пассажиров. Пневмоподвеска также предназначена для обеспечения комфорта, и она отрабатывает на славу: неровности дороги почти не ощущаются – пассажирам можно спать спокойно.

При торможении включается режим рекуперации энергии для подзарядки аккумулятора, но толчок, который ощущается при этом на многих автомобилях, у GT полностью отсутствует. Работу системы распределения энергии особенно хорошо заметно в режиме Eco pro, когда тахометр превращается в прибор, отображающий расход и накопление мощности. На светофорах экономить топливо помогает система старт-стоп. При движении даже в глухих пробках расход дизеля не превысил бы 11 литров на 100 километров.

Гран Туризмо пятой серии у BMW получился вовсе не автомобилем из Баварии. Куда подевался весь драйв и собранность? 530d GT – это роскошное средство доставки из точки А в точку Б с максимальным комфортом как пассажиров, так и водителя. Но в то же время Гран Туризмо показывает направление дальнейшего развития автомобилей: следующим шагом будет установка на водительское кресло автопилота, чтобы полностью исключить человеческий фактор, часто мешающий автоматике в процессе доставки пассажиров к месту назначения.

СОЧИ 24

Источник: Дни.ру

---

Депутаты предложили вернуть имперский флагНазваны недобросовестные застройщики Краснодарского краяКиев выдвинул ультиматум ДонецкуВодозабор на реке Бешенка готов на 70 процентовРейтинг Обамы упал до рекордного минимумаТолоконникова защищает зеков ради пиараПод санкции США попали Сечин и КозакВ Грузии вербуют наемников для УкраиныУкраина перекрыла подачу воды в КрымДесятки тысяч армян вернутся в КрымУкраина сохраняет русский языкСаакашвили допросят по десяти деламКим Чен Ын показал младшую сестру