ТЕСТ-ДРАЙВ: Chevrolet Malibu избавили от азиатских черт

Сегмент D, широко представленный в России автомобилями со всех континентов, недавно пополнился еще одним "американцем" – Chevrolet Malibu, который пришел на смену Chevrolet Epica. Этот бизнес-седан предлагается дилерами в единственной, максимальной, комплектации LTZ по цене от 1 285 000 рублей.

Внешне Malibu выглядит по-американски респектабельно – внушительные габариты (почти пять метров в длину), рельефный капот, переходящий в фирменную решетку радиатора, мощные колесные арки, высоко задранная корма а-ля Camaro – теперь в экстерьере совсем не осталось азиатских черт, доставшихся Chevrolet по наследству от Daewoo.

Интерьер Malibu также вполне соответствует автомобилям бизнес-класса: система бесключевого доступа, запуск с кнопки, кожаная обивка кресел, мягкий пластик облицовки закругленной передней панели, в темное время суток – эффектная голубая подсветка по всему периметру салона. Расположение органов управления интуитивно понятно, и можно "не глядя" найти нужную кнопку на центральной консоли, а за сенсорным экраном бортового компьютера прячется удобная ниша для мелочей.

Садясь за руль этого "американца", не покидает ощущение, что находишься очень близко к земле, хотя клиренс 145 миллиметров не так уж и мал. Максимальный подъем кресла не избавляет от этого чувства. Некоторое время новому водителю Malibu придется тренировать растяжку правой ноги – педали тормоза и акселератора непривычно разнесены друг от друга по глубине, и ступне приходится совершать лишние усилия либо вообще отрываться от пола.

Хоть Malibu и относится к D-классу, но задним пассажирам не получится вальяжно вытянуть ноги – будут мешать спинки кресел переднего ряда. Немного странно ведет себя водительское кресло: при покидании автомобиля оно предусмотрительно отъезжает назад, а вот возвращать его на место приходится уже вручную. Сэкономили в Chevrolet и на банальном парктронике – его графическое отображение отсутствует на дисплее, и ориентироваться приходится только по звуку, а о камере заднего остается только мечтать.

Размерам багажника позавидуют многие одноклассники: тут он 545 литров. Его объем увеличен в основном за счет высоты, но поднятая корма играет плохую шутку с обзором позади автомобиля из-за уменьшенного заднего стекла.

На российский рынок Chevrolet Malibu поставляется только с одним бензиновым двигателем мощностью 167 лошадиных сил и объемом 2,4 литра, агрегатируемым с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Силовой агрегат по-американски прожорлив: в городских условиях расход топлива составляет 18-19 литров на сотню, а если основное время приходится проводить в пробках, то расход превышает 22 литра, даже если лишний раз не газовать.

Этот автомобиль не создан для гонок, но ведь бизнес-класс и подразумевает плавность хода. Комфорту пассажирам добавляют хорошая звукоизоляция и в меру мягкая подвеска, скрадывающая большинство неровностей на дороге. Сотня "по паспорту" разменивается через 10,1 секунды, но по ощущениям Malibu разгоняется значительно медленнее. Чтобы заставить его хоть как-то ускоряться, приходится резко жать на педаль акселератора.

Chevrolet Malibu эффектно выделяется в потоке своим дизайном. Сможет ли он потеснить на российском авторынке одноклассников – таких, как Toyota Camry, VW Passat или Nissan Teana – покажет время, но ограниченность выбора его комплектаций значительно отодвигает этот момент.

СОЧИ 24

Источник: Дни.ру

---

Депутаты предложили вернуть имперский флагНазваны недобросовестные застройщики Краснодарского краяКиев выдвинул ультиматум ДонецкуВодозабор на реке Бешенка готов на 70 процентовРейтинг Обамы упал до рекордного минимумаТолоконникова защищает зеков ради пиараПод санкции США попали Сечин и КозакВ Грузии вербуют наемников для УкраиныУкраина перекрыла подачу воды в КрымДесятки тысяч армян вернутся в КрымУкраина сохраняет русский языкСаакашвили допросят по десяти деламКим Чен Ын показал младшую сестру