ТЕСТ-ДРАЙВ: Суровый "рамник" Chevrolet Trailblazer

Тяжелых, рамных внедорожников с каждым годом становится все меньше – они мельчают и вырождаются в обычные паркетники, которые лишь с виду выглядят "круто", но способны покорять лишь сердца девушек, да легкое бездорожье. Для любителей экстремального отдыха за границей теплых городов, "проходимцы" на вес золота: их любят, за ними ухаживают как за домашними питомцами. Поэтому появление на рынке нового внедорожника для таких людей – большое событие.

Компания Chevrolet решила не гнаться за модой, превращая свой "честный" внедорожник Trailblazer в паркетник, и выпустила его во втором поколении почти таким же проходимым как и его первое поколение. Почему "почти"? Да потому что, пока на российском рынке пониженная передача у Trailblazer представлена только в комплектации с механической коробкой передач, а в версии с "автоматом" переключение раздатки на повышенную проходимость, приводит лишь к подключению заднего привода. Мы протестировали турбо-дизельный 2,8-литровый Trailblazer с 6-ступенчатой автоматической коробкой, продаваемый дилерами по цене от 1 650 000 рублей.

Если этот среднеразмерный внедорожник первого поколения был солидным американским автомобилем и внушал уважение своим внешним видом, то пришедший ему на смену Trailblazer, потеряв в солидности, приобрел грубую брутальность, став выглядеть больше "азиатом", нежели "американцем". Хотя уважение он внушает и теперь: при длине почти в 5 метров (4878 мм), его рост составляет 1848 миллиметров. Габариты начинаешь воспринимать в тот момент, когда подходишь ближе и понимаешь, какой он большой. Если бы инженеры не позаботились о порогах, то забираться в него было бы непросто.

Салон Trailblazer порастерял бывший лоск – качество отделочных материалов напоминает наш УАЗ Patriot. "Дубовый" пластик, дисплей магнитолы монохромный с дизайном из 90-х прошлого века, а кресла хоть и обиты кожей, но она явно не высших сортов.

Панель приборов избавилась от лишних циферблатов. Теперь тут все выглядит просто и технологично: слева большой спидометр, справа тахометр, в центре бортовой компьютер. На центральной консоли сразу же бросается в глаза дизайнерское решение – блок регулировок климатом. Но сколько мы ни искали кнопку подогрева кресел, она так и не была найдена. Как оказалось, этой функции нет даже в списке дополнительных опций к автомобилю, и в холодное время года вам придется обогревать кресло теплом своего тела.

Порадовало количество всяческих ящичков и кармашков. Ниши под бутылки в дверях, здесь можно хранить не одну полуторалитровую бутылку с колой, да еще останется место под несколько бургеров. А в подстаканнике, находящемся под дефлектром климатической системы, летом будет охлаждаться ваш напиток, а зимой кофе долго не остынет.

Chevrolet Trailblazer придется по душе большой компании: посадочных мест тут семь, и на заднем диване с комфортом расположатся два упитанных и высоких человека, не говоря уже о втором ряде кресел, спинки которых могут регулироваться по углу наклона. При желании, оба ряда кресел складываются, образуя огромное багажное отделение с ровной поверхностью пола, объемом в 1830 литров: поместится холодильник и продукты для его загрузки.

Клиренс в 267 мм и небольшие свесы позволяют забираться намного дальше, чем могут себе позволить владельцы паркетников. Жесткие пороги, крепящиеся к раме, защищают от повреждения более мягкие элементы днища и корпуса. Полное бездорожье преодолевается на "ура", но без пониженной передачи влезать в откровенное месиво все же рискованно. На кочках независимая пружинная подвеска сильно раскачивает автомобиль, отсутствие боковой поддержки у кресел добавляет ощущений. Но зато на асфальте подвеска хорошо скрадывает неровности, и позволяет не притормаживать перед лежачими полицейскими.

Кстати о тормозах. Настроены они по-американски: ход педали очень большой, и если с ней нежничать, то тормозной путь будет очень длинным. Помогает лишь "выжим" ее в пол. Тогда Trailblazer оттормаживается уверенно. Ну а разгоняется до сотни этот великан за 12,5 секунд. Динамика, конечно же, слабовата, но ведь он и не предназначен для гонок. На трассе 180-ти сильный дизельный двигатель сжигает около 7 литров солярки. По городским пробкам потребление топлива приближается уже к 17 литрам.

Если говорить о цене Chevrolet Trailblazer, то он находится в странном положении: джиперы, подбирающие себе автомобиль по комфорту и именитости, предпочтут скорее дорогого "европейца" или "японца", те же, у кого комфорт передвижения на втором плане, а цена на первом – поддержат отечественного производителя. Поэтому ждать взрыва ажиотажа к этому внедорожнику, к сожалению, вряд ли приходится.

СОЧИ 24

Источник: Дни.ру

---

Депутаты предложили вернуть имперский флагНазваны недобросовестные застройщики Краснодарского краяКиев выдвинул ультиматум ДонецкуВодозабор на реке Бешенка готов на 70 процентовРейтинг Обамы упал до рекордного минимумаТолоконникова защищает зеков ради пиараПод санкции США попали Сечин и КозакВ Грузии вербуют наемников для УкраиныУкраина перекрыла подачу воды в КрымДесятки тысяч армян вернутся в КрымУкраина сохраняет русский языкСаакашвили допросят по десяти деламКим Чен Ын показал младшую сестру