ТЕСТ-ДРАЙВ: Volvo XC60 обновил начинку

Спроектированный британским дизайнером Стивом Маттином (сейчас он главный конструктор автомобилей Lada на "АвтоВАЗе") и выпускаемый c 2008 года Volvo XC60 в прошлом году стал настолько популярен в России, что по продажам обогнал своего старшего брата XC90. Мы протестировали XC60 с трехлитровым шестицилиндровым турбированным бензиновым двигателем T6 мощностью 304 "лошадиных сил", агрегатированным с шестиступенчатой автоматической коробкой Geartronic в комплектации R-Design, продаваемой по 1 899 000 рублей.

Шведы подвергли рестайлингу почти весь свой модельный ряд. Коснулись изменения и XC60. Больше всего модификаций в экстерьере передней части автомобиля: поменялась форма головной оптики и бампера, фальш-радиаторная решетка расширилась и лишилась окантовки из хрома, а ходовые огни перекочевали от блока фар вниз на бампер. Весь кузов теперь выкрашен в единый цвет, а задняя оптика стала светодиодной.

Про переднюю оптику стоит сказать отдельно. Помимо того, что изменилась ее форма, теперь она стала адаптивной. Дальний свет автоматически отключается при появлении в зоне видимости встречных или попутных автомобилей, в виражах фары поворачиваются в сторону поворота и включается соответствующая противотуманка, а при приближении к попутному автомобилю фары разводят поток света по сторонам переднего авто, чтобы не слепить его водителя.

Интерьер подвергся совсем незначительным изменениям – рычаг переключения передач принял вид джойстика, приборная панель теперь электронная и может менять свой цвет и расположение шкал, появились подрулевые лепестки.

Основной модификации подверглась электронная начинка кроссовера: система слежения за полосой BLIS теперь не отказывает из-за загрязнения своих датчиков, так как они перенесены из под зеркал в заднюю часть автомобиля, а ее сигнал стал не таким громким, как раньше. Появилась функция подогрева двигателя Webasto, двумя таймерами которой можно управлять как из меню центрального компьютера, так и из мобильного приложения для смартфона. В холодное время года можно настроить подогрев руля и сидений на автоматическое включение с запуском двигателя, и тогда водитель получит удовольствие от посадки в полностью прогретый автомобиль.

Электронная система предотвращения столкновений и распознавания пешеходов City Safety работает теперь до скорости 50 километров в час, вместо прежних 30 километров в час. Правда, реагирует она, как и раньше, только на светоотражатели или силуэты человека, поэтому тестировать ее на глухие стены или передвигающихся на четвереньках людей все-же не рекомендуется.

Адаптивный круиз-контроль работает практически с любой скорости, позволяя водителю немного расслабиться в пробках или на длинных перегонах, притормаживая и разгоняя ваш XC60 вслед за впередиидущим автомобилем. При многочасовых марш-бросках он придется очень даже кстати. Но совсем расслабиться не получится: при остановке более 15 секунд авто приходится подгонять педалью акселератора, да к тому же радар этой системы может не среагировать на заляпанный грязью передний автомобиль. К сожалению, напичканные всякими электронными помощниками автомобили Volvo не комплектуются, как многие немцы, системами удержания в полосе, поэтому хоть ноги и отдыхают, но руки, управляя автомобилем, находятся все время в напряжении. А при частой смене полос без поворотников, система слежения за усталостью водителя начинает выдавать предупреждающие сигналы о необходимости отдыха.

Навигационная система, похоже, осталась прежней. Она хоть и “знает” мелкие улочки провинциальных городов, но может зачастую выкинуть фортель, в виде потери местоположения в пространстве, показывая будто вы двигаетесь в “чистом поле” вместо широкой трассы. В ней по-прежнему неудобно задавать цель маршрута, крутя, как на старом телефоне, виртуальный диск буквенного номеронабирателя. В результате может оказаться, что вы не указали название города, в котором находитесь, и все необходимо начинать сначала.

Хоть бренд Volvo и ассоциируется с автомобилями не для молодежи, но этого не скажешь про комплектацию с трехлитровым двигателем T6. 304 турбированные "лошади" разгоняют 1,9-тонный XC60 до сотни всего за 6,9 секунды. Жесткая подвеска дает отличную управляемость, хотя неровности дорожного полотна становятся более ощутимыми, нежели в обычных версиях кроссовера. На трассе радует расход топлива, не превышающий восемь-девять литров на 100 километров пути. В пробках он повышается уже до 16-17 литров.

Клиренс в 23 сантиметра и полный привод позволяют двигаться не только по асфальтированным дорогам или влезать практически на любой бордюр, но и сворачивать на легкое бездорожье. Однако не стоит забывать, что на XC60 нет блокировок дифференциалов и пониженных передач, чтобы потом не пришлось искать тягач для вызволения вашего авто. Высокие пороги вместе с большим клиренсом не располагают для удобной посадки и высадки пожилых людей или девушек в мини-юбках.

Стильная внешность, отличная звукоизоляция и динамичный силовой агрегат оставляют об XC60 положительные впечатления, а чувство защищенности, присущее всей линейке автомобилей Volvo, не покидает вас начиная с момента открытия дверей и заканчивая прощальным нажатием на кнопку бесключевого закрытия кроссовера.

СОЧИ 24

Источник: Дни.ру

---

Депутаты предложили вернуть имперский флагНазваны недобросовестные застройщики Краснодарского краяКиев выдвинул ультиматум ДонецкуВодозабор на реке Бешенка готов на 70 процентовРейтинг Обамы упал до рекордного минимумаТолоконникова защищает зеков ради пиараПод санкции США попали Сечин и КозакВ Грузии вербуют наемников для УкраиныУкраина перекрыла подачу воды в КрымДесятки тысяч армян вернутся в КрымУкраина сохраняет русский языкСаакашвили допросят по десяти деламКим Чен Ын показал младшую сестру