Дорожники обвинили в оползнях дожди и грузовики

Весовой контроль на трассе М-27 «Джубга-Сочи» в связи с угрозой оползней должен быть ужесточен, считают в управлении автомобильных дорог Краснодарского края. Несмотря на действующий с 25 марта запрет на проезд большегрузных машин по федеральным трассам, ведущим к черноморским курортам и портам, фуры продолжают ездить по трассам. Именно их дорожники считают главными виновниками двух оползней, разрушивших участки полотна М-27, сообщает ИТАР-ТАСС Кубань.

«Дорога не держит нагрузку сверх той, на которую рассчитана, а если не держит ее, то конструкция разрушается, – сказал начальник управления сохранности и эксплуатации федеральных автодорог Росавтодора Игорь Астахов. – Все мы понимаем, что весной при интенсивном таянии и дождях земляное полотно напитано водой. При присутствии воды в грунте несущая способность очень сильно уменьшается. На трассе размещены дорожные знаки, которые информируют, что водителям необходимо снизить нагрузки примерно на 2 тонны на одиночную ось. Однако документально подтверждено, что они не следуют этим указаниям».

Напомним, в ночь с 8 по 9 февраля, на 56-м километре федеральной трассы М-27 в районе Туапсе в результате движения оползня было разрушено дорожное полотно. Утром 10 февраля дорога вновь осела, на этот раз почти на шесть метров. Активность оползня, унесшего 50 метров автодороги удалось нейтрализовать только к 21 февраля, по уцелевшему отрезку дороги было разрешено движение автомобилей до 10 тонн. Для грузовиков до 25 тонн движение было введено еще через месяц. Ремонтные работы на участке ведутся до сих пор, в обычном режиме она откроется не ранее 30 апреля.

В ночь с 9 на 10 апреля на 42-м километре в районе поселка Небуг низовой оползень привел к тому, что дорожное полотно просело почти на метр, был разрушен участок дороги протяженностью 12 метров. Разрушение произошло из-за того, что низовой оползень повредил подпорную стенку.

Обследование всей дороги подтвердило наличие еще более 30 участков общей протяженностью свыше 8,6 км, где сохраняется угроза оползневых сходов. «Основная сеть дорог была построена в 60–70-е годы, и та сеть дорог, которая была построена сейчас, реконструируется медленно, – прокомментировал Астахов. – В основном дороги рассчитаны под 6–8 тонн на ось (в том числе Джубга – Сочи). И только 20 процентов дорожной сети воспринимают нагрузки 10 тонн на ось».

Еще после февральской аварии было объявлено, что контроль за передвижением по автодорогам края автомобилей с превышением нагрузки на ось будет увеличен, однако проверка показала, что он так должным образом и не налажен. Контроль за введенным ограничением должны осуществлять ГИБДД совместно с Ространснадзором на весовых пунктах контроля. «В ходе поездки по дороге Джубга – Сочи ни на одном посту ГИБДД такого контроля не осуществлялось – причины не понятны, – сказал Астахов. – Сами гаишники на постах признались, что не занимаются весовым контролем».

СОЧИ 24

---

МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ: •  Десятки семей Сочи пострадали от оползня •  На трассе Джубга-Сочи вновь просела дорога •  Оползень сошел на железнодорожные пути в Лазаревском •  В районе Дагомыса сошел оползень •  Оползень на трассе М-27 самый крупный за последние 30 лет

---

Депутаты предложили вернуть имперский флагНазваны недобросовестные застройщики Краснодарского краяКиев выдвинул ультиматум ДонецкуВодозабор на реке Бешенка готов на 70 процентовРейтинг Обамы упал до рекордного минимумаТолоконникова защищает зеков ради пиараПод санкции США попали Сечин и КозакВ Грузии вербуют наемников для УкраиныУкраина перекрыла подачу воды в КрымДесятки тысяч армян вернутся в КрымУкраина сохраняет русский языкСаакашвили допросят по десяти деламКим Чен Ын показал младшую сестру