Почему МЦК не улучшит ситуацию в Москве

Толку от нового вида общественного городского транспорта,
как от велодорожек – задача выполнена, но лучше от этого станет немногим.
Причин тому много и все они довольно банальны, отметил научный сотрудник
Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Егор
Мулеев. По его словам, запуск МЦК некоторым действительно облегчит передвижение, но для многих не изменит
ничего
В качестве одной из проблем новой магистрали эксперты в сфере транспорта назвали
отсутствие нормальных пересадочных узлов с кольца на другие виды транспорта,
прежде всего, метро. "Есть вопросы к пересадкам на многих радиусах. Они
находятся на удалении 500-700 метров от станций МЦК", – отметил старший
научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов ВШЭ
Павел Зюзин. Поэтому, по его мнению, в ближайшие годы кольцо не будет загружено
пассажирами в расчетных объемах.Кстати, несмотря на заверения властей города, ко дню
официального запуска МЦК оказались не готовы семь станций. Хотя, ранее в
столичном правительстве заверяли, что вся инфраструктура будет готова вовремя.
За неделю до Дня города, на который была назначена торжественная сдача кольца в
эксплуатацию, планы были скорректированы и речь уже не шла о запуске МЦК в
полном объеме. В итоге поезда поехали без остановок в нескольких пунктах.Первые пассажиры поездов нового кольца общественного
транспорта обратили внимание и на то, что в стадии строительства все еще
находятся большинство крытых галерей для перехода на платформы к поездам метро
и три пункта пересадки с МЦК в метрополитен. Однако надо здесь заметить, что
эти объекты не имеют отношения к недострою – их изначально планировалось
сооружать уже после начал эксплуатации.Однако не только неудобства в виде удаленности от метро,
остановок общественного транспорта и незавершенных станций становятся причиной
раздражения москвичей и экспертов. Сумму, которая была потрачена на
переустройство МКЖД в МЦК и благоустройства территории вокруг, вызвала вопросы
и у тех, и у других. Известно, что власти Москвы потратили 19 миллиардов рублей
на строительство 31 станции кольца и интеграцию их с метрополитеном. Еще 10,6 миллиарда
были потрачены на реконструкцию путепроводов. То есть, каждая станция и пути к
ней обошлись без малого в миллиард рублей. И кто даст гарантию, что МЦК не
забуксует, как когда-то монорельс, который вместо общественного транспорта превратился
в экскурсионный? Где те деньги, которые он должен был отбивать и зарабатывать?
Хорошо, если ситуация не повторится с Московским центральным кольцом. А если
все пойдет по аналогичному сценарию? Не дорого ли обходится очередная столичная
игрушка?

СОЧИ 24

Источник: Дни.ру

---

Депутаты предложили вернуть имперский флагНазваны недобросовестные застройщики Краснодарского краяКиев выдвинул ультиматум ДонецкуВодозабор на реке Бешенка готов на 70 процентовРейтинг Обамы упал до рекордного минимумаТолоконникова защищает зеков ради пиараПод санкции США попали Сечин и КозакВ Грузии вербуют наемников для УкраиныУкраина перекрыла подачу воды в КрымДесятки тысяч армян вернутся в КрымУкраина сохраняет русский языкСаакашвили допросят по десяти деламКим Чен Ын показал младшую сестру